Lezerstest Suzuki GSX-S950, GSX-S1000 en GSX-S1000GT

Na in eigen land tot viermaal toe aangenaam te zijn verrast met achtereenvolgens de GSX-S1000, GSX-S950 in 70 kW trim, de GSX-S1000GT en de GSX-S950 in 35 kW trim, keken we uit naar onze allereerste Motorfreaks lezerstest met exact deze vier motoren. Niet alleen had Suzuki met de GSX-S1000 laten zien dat de eenliter sportieve naked absoluut nog bestaansrecht heeft, maar had door diezelfde motor uit te kleden en terug te tunen naar 70 kW een nieuwe markt gecreëerd. Of beter gezegd, twee nieuwe markten: Het lijkt ingewikkeld, maar geloof mij, als je rijdt gaat alles intuïtiefdie van liefhebbers van sportief naakt voor wie 150 pk echt veel te veel van het goede is en de voorkeur geven aan iets dat te allen tijde behapbaar (en betaalbaar) is en die van beginnend motorrijders die het de eerste twee jaar met 35 kW motoren moeten doen. 

De GSX-S950 voldoet precies aan de eisen die de wetgever ten aanzien van het terugtunen naar 35 kW heeft gesteld, dat het oorspronkelijke vermogen maximaal het dubbele van die 35 kW mag zijn, dus 70 kW. Nu is de GSX-S950 zeker niet de enige fiets die op 35 kW mag worden teruggezet, Kawasaki doet het ook met de Z900 en Triumph met de Street Triple S, om maar eens een paar voorbeelden te noemen, maar de GSX-S950 is wél de allerdikste sportieve naked die geschikt voor A2-rijbewijshouders (of A met code 80) mag worden gemaakt.

Dat de GSX-S950 in 35 kW trim deel zou uitmaken van het palet GSX-S modellen van onze allereerste Motorfreaks lezerstest stond alleen al daarom als een paal boven water, helemaal nadat we er zelf mee op pad waren geweest en constateerden dat in het toerengebied waar het grote Nu de hamvraag, met welke wil je beginnen?gros van de motorrijders zich voor het overgrote deel van elke rit zich bevindt – zo tussen de 3 en 6 duizend toeren per minuut – er amper verschil te voelen is. Benieuwd of onze vijf “Motorfreaks testrijder voor een dag” daar net zo over zouden denken.

Minstens zo benieuwd waren we echter ook naar hoe de GSX-S950 in 70 kW trim zich volgens de vijf zou verhouden tot de GSX-S1000, die weliswaar over 60% meer topvermogen beschikt en rijker is uitgerust met onder andere instelbare vering en een up/down quickshifter, maar waar ook 32% (€ 15.999 vs. € 11.299) meer voor moet worden betaald. Zou die meerprijs dat geld waard zijn of toch niet, heb je met meer vermogen ook meer lol op straat?

Tot slot de GSX-S1000GT, de eerste échte Toursport van Suzuki sinds… ja, sinds wanneer eigenlijk? Tuurlijk, met z’n voorganger de GSX-S1000F had Suzuki "Zeg, ik durf het bijna niet te vragen, maar als 'ie klaar is, mogen wij dan ook eens...?"z’n pijlen op diezelfde markt gericht, maar eigenlijk moest die motor als een ‘Naked sport met kuip’ worden gezien, een ‘Supersport met breed stuur’. Een Zoeperbaik, zoals onze Oosterburen dat mooi weten te zeggen. Nee, voor het echte Toursport gevoel moeten we terug naar de jaren ’90 van de vorige eeuw, met de RF900 en de GSX-1100F daarvoor. Nu heeft Suzuki de GSX-S1000GT weliswaar net als de GSX-S1000F met een breed stuur uitgerust, in plaats van boven de kroonplaat geplaatste clip-ons, maar alleen al het feit dat de motor standaard op zijkoffers is voorbereid en navigatie in het TFT-display heeft ingebouwd laat zien dat Toursport nu écht de lading dekt. Benieuwd hoe onze vijf testers daarover denken, het woord is aan hen. 

Fotografie: Jacco van de Kuilen

Pim Pijnnaken

Naked bikes zijn niet echt mijn smaak, maar als je gewoon een rondje over dijken of kronkelwegen wilt scheuren, zijn ze er zeer goed voor. Mijn voorkeur gaat echter uit naar motoren in het Toursport segment en als eigenaar van een FJR1300 was ik dan ook ontzettend benieuwd naar de GSX-S1000GT, of dit in de toekomst mogelijk een vervanger van mijn FJR zou kunnen zijn. 

Na door de werkplaats van importeur B.V. Nimag, waar de RGV500 waarmee Kenny Roberts jr. in 2000 wereldkampioen werd voor onderhoud op de brug stond, te zijn rondgeleid kregen we bij de motoren eerst een uitgebreide uitleg van alle knoppen en schakelaars (dat zijn er bij de GT nogal wat), maar het belangrijkste was de gasrespons en de tractiecontrole. De gasrespons heeft 3 standen. Stand C is vrij rustig, stand B is al een stukje sneller en dan heb je nog stand A die heerlijk direct is. Voor de testrit dus stand A geselecteerd, en de tractiecontrole uitgezet. Verder was de test-GT, waar ik uiteraard de testdag mee begon, standaard nog van cruise controle, een quickshifter en handvatverwarming voorzien. Ook lieten ze voordat we gingen rijden nog zien hoe je je eigen mobiel aan het TFT-display kunt linken Zou best wel eens een opvolger van mijn FJR kunnen zijn, over een paar jaaren wat je er vervolgens allemaal mee kunt doen. Dit heeft heel veel weg van Apple Carplay. Daarna werden nog even snel de andere drie motoren uitgelegd, de GSX-S950 35 kW, de GSX-S950 in 70 kW en de GSX-S1000. Dit zijn qua model dezelfde motoren, maar dan met elk een eigen vermogensafgifte. Ook hadden deze niet allemaal een quickshifter. 

Ik ben begonnen op de GSX-S1000GT omdat daar mijn eerste interesse ligt. Na de eerste paar bochten wat met de knoppen van de machtige fiets te hebben gespeeld ben ik lekker gaan genieten van de route, het weer en natuurlijk de motor. Ik kon goed met deze motor overweg en merkte dat hij erg gebruiksvriendelijk is. De elektronica is echt super, ik had de tractiecontrole uitgezet en gasrespons op stand A, maar de motor voelde totaal niet zenuwachtig zoals een racer. Je kunt echter wel leuk spelen met deze motor, je kunt er net zo gek mee doen als z’n blote broer. Het mooie dashboard heeft ook zeer veel mogelijkheden. De zithouding is ook super, evenals het comfort. De motor is verder zeer compleet en je kunt er een set zijkoffers bij krijgen, en dat is toch ook wel lekker. De kuipruit biedt voldoende bescherming, ik heb de hele ochtend met mijn helm open kunnen rijden en dat lukte mij niet bij zijn blote broers. Naked is niet mijn ding, maar deze 1000 is wel verdomd fijn speelgoedWat minpunten betreft vind ik toch dat het passagierszadel wel wat aan de kleine kant is, daar past een Hollandse meid maar met een bil op. De vering had misschien ook wat straffer mogen zijn, maar dat is mischien ook wel een kwestie van smaak. Bij zoveel opties qua elektronica miste ik toch ook wel elektronische vering, dat zou dit model zeker niet misstaan. 

Overstappen van de GT op de GSX-S950 70 kW was in het begin wel even wennen, omdat ik nu met mijn neus in de wind zat, maar het was wel interessant om te voelen wat het verschil tussen de 70 kW versie van de S950 en het volle vermogen van de S1000 is. De motor heeft een leuke funfactor en goede elektronica, maar voor mij persoonlijk zou ik er toch wel de optie voor een ruitje op willen zien. Dat geldt voor z’n andere twee blote broers. De 35 kW versie stelde niet teleur, tot 5.000 toeren kun je aardig meekomen met de rest. De laatste anderhalf uur van de dag heb ik op de GSX-S1000 gereden en dat is gewoon een pretkanon, ik heb anderhalf uur met een grijns op mijn gezicht gereden. Dit is echt gevaarlijk speelgoed voor de gevorderde rijder. Doordat een naked anders is qua gewichtsverhouding voelt deze veel zenuwachtiger aan en is eerder geneigd om het voorwiel de lucht in te trekken, gevaarlijk speelgoed voor je roze pasje. De quickshifter is perfect en de gasrespons in A lekker direct. Behalve dat ruitje is er eigenlijk niks op deze motor aan te merken. 

Oordeel:

Naam: Pim Pijnnaken
Leeftijd: 39 jaar
Beroep: liftmonteur
Jaren ervaring: 21 jaar
Huidige motor: Yamaha FJR1300

Ron Klijn

Ik gebruik mijn motor meestal voor tourritten in binnen- en buitenland en in Nederland gaat mijn vriendin regelmatig achterop. Mijn XR is echter behoorlijk hoog voor een duopassagier, als ze wil opstappen is dat best wel lastig omdat ze niet zo groot is, en dus was ik erg benieuwd naar de GSX-S1000GT, of die misschien in de toekomst de XR kan vervangen. In 2015 heb ik proefgereden op de eerste Suzuki GSX-S1000, ik reed toen de GSR750 ABS. Mijn GSR had ik toen 4 jaar en had ondertussen de vering en remmen aangepast, waardoor deze persoonlijker werd en beter stuurde (Öhlins achtershock en voorveren, stalen remleidingen). Toen ik die proefrit op de S1000 maakte viel die mij heel erg tegen, de achterveer sloeg snel door en het knipperende lampje van de tractiecontrole vond ik hinderlijk, dus ben ik toen voor de XR gegaan. 

Na een warm welkom, een leuke rondleiding en uitgebreide uitleg over de motoren, de verschillen en het bedienen van de knoppen begon ik de dag op de GSX-S950 in 35 kW. Het was op sommige plekken nog een beetje nat, waardoor het achterwiel ineens een stap opzij zette, maar de band was volgens mij ook behoorlijk versleten. Ik wist eerlijk gezegd niet dat het de 35 kW versie was, dat voelde Aan 70 kW heb je meer dan genoeg op straatin ieder geval absoluut niet zo. Je hebt geen enkel moment het gevoel dat je op een 35 kW motor rijdt, maar het feit dat het een 950 is zou misschien wel eens een nadeel kunnen zijn, voor mensen kan ‘950’ misschien een psychologische drempel zijn. Dit zit is behoorlijk laag, waardoor hij heel aantrekkelijk wordt, eigenlijk voor iedereen met een A2-rijbewijs, vooral mensen die wat kortere benen hebben. 

De GSX-S950 70 KW voelde een beetje aan als mijn oude GSR750. Vanaf de eerste meters kon ik met de motor lezen en schrijven, zonder dat ik dacht ‘nu wordt het gevaarlijk’, wat ik echt een enorm pluspunt vond. Het enige wat ik miste was de quickshifter, maar verder is deze motor perfect voor iedereen die op zoek is naar een naked motorfiets. In tegenstelling tot de GSX-S950, die echt uit je hand eet, voelt de GSX-S1000 behoorlijk bruut, ik kan me goed voorstellen dat dit voor veel motorrijders een stap te hoog zou zijn, zo bruut als het vermogen is. De styling vind ik echt super strak en het vele vermogen maakt ‘m echt geschikt voor op het circuit, maar door het brute vermogen is de motor ook zenuwachtig en daardoor denk ik minder geschikt op de openbare weg. Toen ik er op ging rijden had de persoon voor mij ‘m in de B-modus gezet, ik switchte Scheelt dat je ook niet zo snel in de verleiding komt dan met de full powermeteen terug naar de A-modus en begreep toen meteen waarom hij dat had gedaan, echt een wild beest. De vering had ook beter moeten zijn, ik vond hem te hard, waardoor hij mij minder vertrouwen gaf. Ook is het jammer dat Suzuki geen radiale rempomp heeft toegepast. 

Tot slot de GSX-S1000GT, de motor waar ik het meest naar uit had gekeken. De motor heeft veel bruikbaar vermogen, ik had al snel het gevoel dat ik er al jaren op reed. Het scheelde trouwens wel welke van de twee GT’s je aan het rijden was. De eerste die ik reed stuurde perfect, maar van de tweede waren de banden zo versleten dat hij bij elke sleuf of drempel niet meer spoorde. Ook leek het alsof bij deze GT de vering heel zacht stond. Wat de GT heel aantrekkelijk maakt is dat de motor een heel lage zitpositie heeft, waardoor hij erg handelbaar is als je moet manoeuvreren, zeker wanneer je met duo aan het rijden bent. De spiegels zitten ver naar voren, maar doen hun werk perfect en ze trillen niet. Ook zijn ze gemakkelijk te verdraaien, wat handig is als je de motor door een smalle steeg moet verplaatsen. Oh trouwens, nog even over die spiegels: de GSX-S950 70 kW en GSX-S1000 waren van accessoire-spiegels voorzien die er weliswaar cool uitzagen, maar veel minder zicht hadden dan de standaard spiegels. Ik vind het jammer dat er voor de GT geen middenbok leverbaar is, dat de ruit niet verstelbaar is en dat geen topkoffer mogelijk is, hoewel dat laatste misschien van een andere leverancier.

Samengevat:

De GSX-S950 35 kW is een goede motor, beter dan veel mensen zouden verwachten.
De GSX-S950 70 kW is perfect voor iedereen die een naked motor zoekt (top ding).
De GSX-S1000 zou voor veel mensen een stap te hoog zijn, echt bruut vermogen.
De GSX-S1000GT is een super ding om mee te toeren, misschien toch een keer kijken om met mijn vriendin achterop te toeren, en dan met koffers erop.

Oordeel:

Naam: Ron Klijn
Leeftijd: 57 jaar
Beroep: Fijnmechanisch monteur
Jaren ervaring: bijna 40
Huidige motor: BMW S1000XR

Patrick Nijssen

Ik gebruik mijn motor voor ontspanning op zowel de openbare weg op dijkwegen en buitengebieden als op het circuit en beschouw mezelf als een passionele, sportieve en anticiperende motorrijder. Ik had nog nooit op een Suzuki motor gereden en deze lezerstest was voor mij niet alleen een uitgelezen kans om dat voor het eerst te doen, maar vooral om meteen verschillende modellen en uitvoeringen te rijden. Vooral de drie verschillende nakeds was zeer interessant.

Om met de zwaarste Naked te beginnen, het SDMS is een erg fijn systeem, dat goed is in te stellen. Vooral als het even iets rustiger aan moet is de comfortstand (de C-modus, red.) een aanrader, bijvoorbeeld wanneer je met een groep aan het rijden bent waarbij er grote verschillen zijn in ervaring en snelheid. De up/down quickshifter is echt een toegevoegde waarde op een straatfiets, daar was ik enorm door verrast. Als je meer vraagt van deze fiets dan krijg je ook meer, de gasreactie is in een woord Plezier gegarandeerd en 't ziet er ook nog eens vet uit in die MotoGP kleurenals perfect te omschrijven. De basissetting van de vering was voldoende, maar niet perfect, hoewel ik er wel van overtuigd ben dat met een beetje afstelwerk de vering makkelijk een 9 zou kunnen scoren. Het blijft uiteraard ook een kwestie van smaak. 

Ook hadden de remmen wat mij betreft iets beter mogen zijn, de voorrem had niet de juiste bite en gaf niet het juiste gevoel, maar ik vermoed dat dat waarschijnlijk te wijten is aan schoonmaak en onderhoud van de motor. De spiegels (accessoire, red.) zijn vrij klein en moeten daardoor perfect afgesteld worden, anders heb je geen zicht naar achteren. De standaard spiegels ogen daarentegen wat groot en lomp, maar bieden wel goed zicht naar achteren. Wat me op alle drie de nakeds opviel was dat het display lastig af te lezen is met een donker vizier, dat vind ik toch echt wel een minpunt. 

Overstappen van de GSX-S1000 op de GSX-S950 valt op dat Suzuki ontzettend goed over de vering heeft nagedacht. Deze is niet instelbaar, maar geeft wel zeer goede feedback en is qua setting een goed compromis. Niet te zacht en zeker ook niet te hard. Wat ik ook zeer goed vond was de Suzuki Easy Start, dat is vaak onderbelicht maar werkt wel ontzettend fijn. Niet gedacht zoveel lol te kunnen hebben met 35 kWOok de zithouding is zonder meer goed te noemen. De GSX-S950 35 kW zonder quickshifter vond ik wat gehorig en houterig schakelen, maar daar staat tegenover dat deze fiets wel een enorme verrassing was. Absoluut een fiets voor FUN! Onder bijna alle omstandigheden is het een geschikte fiets voor een hele grote lach in je helm. Ik had dat zeker niet van een 35 kW fiets verwacht. 

Tot slot de GSX-S1000GT, die heb ik ervaren als een hele prettige tourfiets met sportieve eigenschappen. De quickshifter voor het op- en terugschakelen is geweldig om tot je beschikking te hebben op een straatfiets en echt een toegevoegde waarde, het enige dat ik op de motor zou kunnen aantekenen is dat hij soms wat nerveus over kan komen, waardoor hij je misschien wel zou kunnen verrassen. In positieve, maar ook negatieve zin. En de spiegels vind ik een beetje lomp, maar dat is mijn persoonlijke smaak. 

Doordat ik nu de hele serie van de GSX-S heb kunnen rijden, van 35 kW versie van de GSX-S950 tot de GSX-S1000GT, heb ik direct gemerkt hoe goed Suzuki over deze serie heeft nagedacht. De opbouw tussen de modellen is perfect te noemen en zo zorgen ze ervoor dat ze echt voor elke motorrijder en elk rijbewijs een perfecte motor in de line-up hebben. Vooral de 35 kW versie is goed doordacht en op de juiste manier aangevlogen. Tipje voor de naked bike kopers: doe een proefrit op alle 3 de modellen!

Oordeel:

Naam: Patrick Nijssen
Leeftijd: 38 jaar
Beroep: Leidinggevende transport
Jaren ervaring: 19 jaar
Huidige motor: Honda CBR600RR PC37 (straat) en PC40 (circuit)

Eric van Driel

Ik gebruik mijn motor voor plezierritten en als het mooi weer is verkies ik de motor boven de auto, bijvoorbeeld om mijn zoon naar zijn sportactiviteiten te brengen. Ook als ik naar Feyenoord ga verkies ik de motor omdat je dan vlakbij het stadion kunt parkeren en na afloop veel sneller weg bent. De circuitmotor heb ik om de grenzen op te zoeken, dat is toch het mooiste wat er is. Ik was erg benieuwd naar hoe zo’n motortest nu in zijn werk gaat en ik uiteraard graag een nieuwe motor test. Als motorrijder mag je zo’n kans niet laten liggen om je been over een motor te zwaaien. De sfeer was rustig en ongedwongen en de route was zodanig gekozen dat zowat alle aspecten van een motor aan bod kwamen. 

Laat ik beginnen bij de lichtste van dit gezelschap, de GSX-S950 35 kW. Deze fiets heeft mij nog het meest verrast, je hebt totaal niet het gevoel met een geknepen versie onderweg te zijn. Tussen de 2.000 en 6.000 tpm heb je een berg koppel tot je beschikking. Als je eerlijk bent als straatrijder zijn dit wel de toerentallen die je rijdt op straat. Het is pas als je heel erg sportief gaat rijden samen Loopt haast als op rails, die GTmet de andere motoren, zoals wij hebben gedaan aan het einde van de test, dat je merkt dat je pk’s tekort komt op het rechte stuk. Ook goed is dat je al een elektronicapakket hebt in vorm van de 3-standen tractiecontrole, wat ervoor kan zorgen dat je bij slecht weer jezelf mentaal een stukje sterker voelt. 

De 35 kW versie had betere spiegels gemonteerd dan de 70 kW versie en de 1000 op full power, welke van spiegels uit het accessoirepakket waren voorzien. Deze oogden weliswaar beter, maar hadden een kortere steel waardoor het zicht naar achteren ontoereikend was. Opmerkelijk genoeg vond ik de vering van de 35 kW minder aanvoelen dan de 70 kW. Ik weet niet of dat echt zo is, maar moest het toch zo zijn dan zou ik dit aanpassen zodat het geheel net wat strakker stuurt. Ook ben ik van mening dat Suzuki iets aan de prijsstelling zou moeten doen om een verschil met de 70 kW versie te creëren, of de prijs voor de ombouw eraf doen. Er zijn nu nog een aantal leuke alternatieven op de markt die weliswaar geen eenliter viercilinder blok hebben, maar ook een stuk minder kosten. 

Het verschil tussen de 70 kW versie en de full power van de GSX-S1000 is in normale omstandigheden niet te voelen. De niet instelbare vering filtert alle oneffenheden er mooi uit en is op een correcte wijze afgesteld. Sportief genoeg om niet te duiken tijdens het remmen en comfortabel genoeg om oneffenheden te absorberen. Ook de instelbare tractiecontrole, die ook volledig kan worden uitgeschakeld, doet zijn werk effectief, want in de gevoeligste stand is er in de bochten weinig te beleven door ingrijpen van het systeem. Dus doet het z’n werk! De remmenwinkel is van kwaliteit en goed doseerbaar. Oh ja, en de testmotor was uitgerust met looplichten als pinkers, dit ziet er toch netjes uit moet ik zeggen.

De GSX-S1000 in MotoGP kleuren is een zeer mooie motor om te zien. De tractiecontrole heeft 5 standen en doet zijn werk goed, daarnaast is de gasrespons in 3 standen in te stellen, waarbij de “A”-stand de motor het meest reactief op het gas maakt, zonder echter nukkig te worden. De voorvering is instelbaar, wat absoluut een pluspunt is, maar ik was vooral zeer onder de indruk van de mooie vermogensafgifte, die zeer lineair is. Vanaf 4.000 tpm is er al koppel genoeg voorhanden om vooruit te Dé verrassing van de dag, de 35 kW versie van de GSX-S950. Ben je op zoek naar een A2-motor, kopen dat dingschieten en het dashboard biedt veel info in een oogopslag, hoewel onder bepaalde lichtinval het wel slecht afleesbaar is. Ook had deze motor een fraaie uitlaat met fantastisch geluid, zonder overlast voor jezelf of omstanders te zijn. Wel vind ik dat voor dat geld Suzuki gerust een TFT-display had mogen voorzien, zoals bij de GT het geval is.

De GSX-S1000GT heeft dezelfde ergonomie als de nakeds, die ik als neutraal/licht sportief maar ongedwongen beschouw. De motor oogt futuristisch, maar dan zonder dat je er aan moet wennen. De spiegels zijn op de kuip gemonteerd, zijn mooi vormgegeven zodat ze qua styling echt bij de motor passen en bieden zeer goed zicht naar achteren. De USB-stekker voor je telefoon of navigatie zit op een gemakkelijk bereikbare plaats en het TFT-display is groot en mooi opgebouwd, zodat het in een oogopslag veel informatie biedt. Er is veel connectie mogelijk tussen smartphone en scherm, zodat je de navigatie van je telefoon in het display kunt projecteren. Het viel me op dat wanneer de motor z’n stuurinput heeft gehad, hij op rails lijkt te lopen. Wel vond ik dat de motor in eerste instantie zwaarder stuurt dan de naakte variant. 

Om de cruise controle op stand-by te zetten moest ik eerst het gas dichtdraaien om bij de knop aan het stuur te komen, deze had in mijn ogen beter links op het stuur kunnen zitten. Tijdens het bedienen van de knipperlichten zat dikwijls de knop in de weg die de tractiecontrole regelt, en de connectiemogelijkheid neemt veel van de batterij van je gsm, waardoor je ‘m beter aan de USB-poort aansluit, maar ik vraag me dan af wat dan de beste plaats is om een gsm-houder te plaatsen op het stuur. Over het windscherm ben ik er nog niet uit, ik ben benieuwd hoe deze zijn werk doet bij snelwegkilometers.

Wat mij opviel is dat het me geen enkele moeite koste om van mijn eigen motor over te stappen op de GSX-S950 waarmee ik de dag begon, en ook het wisselen daarna ging moeiteloos. Dat is voor mij het bewijs dat Suzuki erin is geslaagd om met deze GSX-S familie motoren op de markt te brengen die qua ergonomie, zithouding en rijeigenschappen zeer goed zijn. De A2-versie heeft mij het meest verrast, in mijn ogen is het een wolf in schaapskleren. 

Oordeel:

Naam: Eric van Driel
Leeftijd: 45 jaar
Beroep: procesoperator
Jaren ervaring: 23 jaar
Huidige motor: BMW K 1600 GTL en Suzuki SV650S (straat), Suzuki GSX-R750 K7 (circuit)

Arno de Wit

Ik gebruik mijn motor voornamelijk recreatief, in mijn vrije tijd, voor reizen naar het buitenland en begeleiding van groepsreizen. Ook heb ik al wel eens een motor getest voor Motor City, ik wil graag mijn ervaring delen en mensen enthousiasmeren om te gaan motorrijden, zodat we als motorrijders niet gaan vergrijzen maar verjongen. Bij deze perfect georganiseerde lezerstest (je kon merken dat er tijd en aandacht aan was besteed, tot in de kleinste puntjes -walkietalkies bij de fotolocaties- was over alles nagedacht) konden we de gehele GSX-S line-up testen, wat weliswaar zeer interessant was, maar om een écht goed oordeel te kunnen vellen had ik graag wat langer op de motoren gereden. Een of twee modellen had ik liever gezien. Ook was het jammer dat er een paar motoren tussen stonden waarvan de achterband niet meer fris was. Nu waren er gelukkig twee GT’s, waardoor we ons toch een goed beeld konden vormen. 

De GSX-S950 35 kW was weliswaar de Benjamin van dit gezelschap, maar is absoluut een aanrader. Het koppel dat de motor van onderuit heeft is zeer indrukwekkend, het is een motor die veel mogelijkheden biedt voor een instapper. De zithouding is zeer goed en de motor heeft een zachte prijs, wel is het jammer dat hij standaard niet van de up/down quickshifter is voorzien die de S1000 wel D'r hangt wel een prijskaartje aan, maar dan heb je met de GSX-S1000 ook wel een beest in huisstandaard heeft. Bovenin komt de motor duidelijk tekort, dat is het deel waar het blok geknepen is, maar is wel zo lekker wanneer je je rijbewijs wilt behouden. Voor een beginnend motorrijder is de 35 kW versie echter perfect, helemaal omdat hij naar 70 kW om te bouwen is. 

Ook van de 70 kW versie van de GSX-S950 was ik zeer te spreken. De zithouding van de motor vind ik echt goed (dat geldt in principe voor alle vier de motoren), evenals de rijcomfort, (wederom) het koppel, de remmen en de afwerking. Ook hier geldt eigenlijk voor de hele GSX-S familie dat ze degelijk in elkaar zijn gezet en dat Suzuki oog voor detail en afwerking heeft gehad. Minder was ik te spreken over het LCD-display, dat in zonlicht slecht afleesbaar is (geldt ook voor de 35 kW en de GSX-S1000 met hetzelfde display) en ook hier had ik graag de up/down quickshifter gezien. 

De GSX-S1000 is absoluut het beest van het naakte trio, maar daar hangt wel een behoorlijk prijskaartje aan. De up/down quickshifter is absoluut meerwaarde en het motorkarakter is heerlijk, een ongekend lekker koppel heeft deze full power versie, maar de vraag is of je voor die 3.700 euro extra meer plezier met rijden hebt. En hoeveel waarde je aan je rijbewijs hecht. Wil je je Prima motor om op vrijdagmiddag mee naar onze Oosterburen te gaan. Kan ik me ergens aanmelden?rijbewijs houden, dan is de S1000 misschien niet de slimste keuze. Verder was de achterband al redelijk vierkant, maar afgaand op de stuureigenschappen van de 950, die wel op vers rubber stond, heb ik daar wel alle vertrouwen in.

Een van de grote pluspunten van de GSX-S1000GT ten opzichte van z’n naakte broertjes is het TFT-display, dat alleen al wat afleesbaarheid betreft heel veel beter is dan het LCD-scherm, laat staan dat het ook nog eens veel connectiviteit biedt. De kuip biedt een goede windbescherming en ook de bagagemogelijkheden zijn bij de GT prima voor elkaar. Met de optionele koffers gemonteerd lijkt het mij een prima motor om op vrijdagmiddag vanuit het werk mee richting oosterburen te gaan en op zondagavond na een weekendje herlich sturen weer terug naar huis (bij deze bied ik me aan voor een test). Een lekker weekendje sturen lijkt geen probleem voor deze alleskunner. Eigenlijk kan ik niks negatiefs zeggen over de GT, als ik dan toch moet muggenziften dan was de handvatverwarming rechts wat knullig gemonteerd, de stroomkabel liep nu bovenlangs en dat lijkt mij niet de bedoeling te zijn. 

Wat mij betreft heeft Suzuki een goede stap gezet met deze GSX-S familie. De uitstraling en afwerking lijkt beter en staat op een hoger niveau, het straalt meer degelijkheid uit en dat is goed! Ze blijven echter (uiteraard) wel prijsvechter en dat uit zich dan in een display of quickshifter, hoewel dat laatste wel als optie leverbaar is. De eenliter viercilinder is een juweeltje en heeft in alle drie de uitvoeringen (35 kW, 70 kW en full power) een lekker bullig karakter, wat de GSX-S in de praktijk zeer bruikbaar maakt. Met name de 35 kW is voor starters een echte aanrader, omdat die simpel naar 70 kW aan te passen is en je daar dus jaren plezier van kunt hebben. 

Oordeel:

Naam: Arno de Wit
Leeftijd: 55 jaar
Beroep: manager facilitaire zaken
Jaren ervaring: 37 jaar
Huidige motor: Triumph Tiger 800 XRX

Conclusie

Er zijn slechtere manieren om je vrije dag door te brengenNa een dagje intensief sturen met de GSX-S familie door het rivierenlandschap van de Betuwe en de Utrechtse Heuvelrug, waarbij in totaal een kleine tweehonderd kilometer zijn afgelegd, zijn de vijf lezers van de eerste Motorfreaks Lezerstest unaniem in hun oordeel over zowel het event als de GSX-S familie. De GSX-S1000GT krijgt van het panel met een 8,2 weliswaar de beste beoordeling, maar het is de 35 kW uitvoering van GSX-S950 die volgens de 5 testrijders unaniem de “grootste verrassing” van de dag is geweest. Met een 7,7 als eindscore geeft de 35 kW versie slechts 3 tiende punt toe op de full power GSX-S1000, die ruim drie keer zoveel vermogen heeft.  

 Eindoordeel

Technische gegevens